ESU 31446 Diesellok KG230 Portlux SA rot Ep IV 1:87 Spur H0 DC/AC

Vorbildzustand um 1985, LokSound, Raucherzeuger, Rangierkupplung

NEU OVP



Rahmen und Vorbauten aus Metall

Durchbrochene Lüftergitter an der Stirnseite des langen Vorbaus

Fein detaillierter mehrfarbig ausgeführter Führerstand

Zahlreiche Details am Chassis separat angesetzt

Separat angesetzte und teilweise durchbrochene Trittstufen

Freistehende Griffstangen

Federpuffer

Eingesetzte Lokführerfigur

Höhenverstellbare digitale Rangier-Kupplung für alle Bügelkupplungen

Glockenankermotor mit Schwungmasse

Antrieb auf beide Achsen, ein Haftreifen

LokSound-5-Decoder für DCC-, Motorola®-, M4 und Selectrix®-Betrieb

Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®-Funktionalität

PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung

Lautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss

Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb

Raucherzeuger synchron zum LokSound

Digitalisierte Originalgeräusche einer Lok mit luftgekühltem 12-Zylinder-Deutz-Motor A12 L 714 beziehungsweise einer wassergekühlten Lok mit BA6M-716-Deutz-Dieselmotor

Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Rangier-, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung, 31431 und 31439 mit Blinklicht

Bremsfunken beim scharfen Bremsen

Fahrgestell-Beleuchtung

Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers liegt bei

Zwei unterschiedliche Antennen liegen bei

Länge über Puffer = 92,3 mm




In der Leistungsklasse einer Köf III bot Deutz ab 1962 die zweiachsige dieselhydraulische KG 230 B an. KG steht dabei für Kleinlok mit Gelenkwellenantrieb, 230 für die Leistung in PS und B für die Achsfolge. Der hauseigene luftgekühlte Zwölfzylindermotor A12L714 leistete 230 PS bei 2000 1/min. Die sieben für explosionssensible Werke gebauten KG 230 trugen abweichend einen wassergekühlten Sechszylinderdieselmotor. Die Getriebe der meisten Lokomotiven wurden zugunsten der Zugkraft auf eine Höchstgeschwindigkeit zwischen 20 und 30 km/h eingestellt. Je nach Gleislage ließen die Besteller im Rahmenbereich zusätzliches Metall unterbringen, sodass die Loks mit einem Gewicht von 26 bis 36 t geordert werden konnten. Die beiden Loks der Bayernhafen AG, die BEHALA-Loks besaßen sogar Mehrfachsteuerungseinrichtungen. Trotz des mittlerweile fortgeschrittenen Alters tragen viele der heute noch im Einsatz befindlichen Zweiachser noch ihren ursprünglichen Motor. Da die meisten Betriebe nur wenige Triebfahrzeuge besaßen, hielt man sie technisch in ordentlichem Zustand, da auf sie ja nicht verzichtet werden konnte.

Die Liste der Eigentümer liest sich wie ein Who-is-who der europäischen Groß-Industrie: BP, VTG, Thyssen-Krupp, Mannesmann, Feldmühle AG, Rheinpreußen, um nur einige zu nennen. Die bekannte Privatbahn HVLE lackierte ihre KG 275 sogar in den bekannten Firmenfarben. Auch für die Hafen-Logistik beispielsweise bei Luxport in Wasserbillig setzte man auf die Standfestigkeit und Zugkraft der luftgekühlten Zweiachser. Die große Qualität der Konstruktion zeigt sich daran, dass die Loks bei fehlendem Bedarf nicht etwa verschrottet, sondern weiterverkauft werden.

ACHTUNG: Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Nur für Erwachsene.