Hornby TT3025M LNER J50 Class 0-6-0T 2793 Era 3 1:120 Spur TT NEU

OVP

Produktinfo

Die von Gresley entworfene Baureihe J50 umfasste schließlich 102 Lokomotiven, wobei Unterschiede in der Bauweise bei Bremsen, Führerständen, Kesseln und Bunkergrößen zu vier Untertypen führten. Diese Lokomotiven waren im gesamten Netz der LNER im Einsatz, von Eastfield in Schottland bis nach Cambridge. Wenn schwere Arbeit zu verrichten war, stand stets eine J50 bereit, um diese zu erledigen.

20 Lokomotiven der LNER-Baureihe J50, die 1922 und 1924 neu gebaut wurden, nutzten einen Bestand an gebrauchten Standardkesseln mit einer Länge von 4’ 5” und wurden so zur J50/2. Bis 1926 waren sie der Standardtyp der Unternehmensgruppe. Zwischen 1926 und 1939 wurden 52 weitere Lokomotiven gebaut; 38 im Werk Doncaster als J50/3 und 14 in Gorton als J50/4. Die 30 GNR-Lokomotiven der Baureihe J23 aus den Jahren 1914–1919 wurden schließlich von der LNER als J50/1 neu klassifiziert.

Im Jahr 1946 erhielt die Baureihe ihre LNER-Umnummerierung von 8890 bis 8991; alle überlebten die Verstaatlichung und erhielten ihre British-Rail-Nummern im 60000er-Bereich. Die Ausmusterung begann im September 1958 und war 1963 abgeschlossen, wobei sechs Lokomotiven anschließend für den betriebseigenen Einsatz übernommen wurden. Diese Lokomotiven blieben bis etwa Mai 1965 im Einsatz, wobei die Nr. 68961 (Betriebsnummer 14) im September 1965 als letzte ausgemustert wurde.

Nr. 2793 war eine von mehreren Lokomotiven, die im Werk Doncaster gebaut wurden. Sie war Teil einer Bestellung von sechs J50-Lokomotiven mit der Auftragsnummer 318 und hatte die Werksnummer 1739. Die Lokomotive wurde im April 1930 in Dienst gestellt und begann ihren Einsatz als zuverlässige Tanklok. Im Rahmen der LNER-Umnummerierung im Jahr 1946 wurde die 2793 zur 8976. Bei der Verstaatlichung der BR im Januar 1948 wurde die Lokomotive dem Lokschuppen Annesley (ANN) zugewiesen. Ein Jahr später, im April 1949, nummerierte die BR die Lokomotive in 68976 um.

Im Laufe ihrer Betriebszeit erfolgte eine Reihe von Standortwechseln, bei denen die Lokomotive nach Hornsey (34B), New England (34E) und schließlich am 9. Juni 1962 nach Doncaster (36A) verlegt wurde. Nach ihrer Ausmusterung im September 1962 erhielt die Lokomotive die Dienstnummer 16 und wurde als Rangierdampflok eingesetzt. Nach 32 Dienstjahren wurde die Lokomotive am 30. Mai 1965 verschrottet.

Das Hornby-Modell J50 präsentiert sich in einer imposanten schwarzen LNER-Lackierung und stellt die Vorbildlokomotive zu Beginn ihrer Betriebszeit dar. Ausgestattet mit Allrad-Stromabnehmern und einem ABS-Führerstand ist dieses Modell zudem DCC-fähig mit einer 6-poligen Buchse und verfügt über einen kernlosen Motor.

Technische Daten

Artikel-Länge – ohne Verpackung (cm)
9,7
Artikel-Höhe – ohne Verpackung (cm)
3,4
Artikelbreite – ohne Verpackung (cm)
2,4
Artikelgewicht – ohne Verpackung (kg)
0,07
Maßstab
Maßstab 1:120
DCC-Status
DCC-fähig, 6-polige Buchse
Betreiber
LNER

Konstrukteur
Sir Nigel Gresley
Radanordnung
0-6-0T
Mindestkurvenradius (mm)
Radius 2
Anzahl der Teile
1
Baureihe
Baureihe J50
Puffertyp
Separate Metallpuffer
Hornby-Decoder-Kompatibilität Primär
HM7000-6: Bluetooth®- & DCC-Decoder (6-polig)

ACHTUNG: Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Nur für Erwachsene.