Roco 79057 6-teiliger Elektrotriebzug 4010.04 „Transalpin“, ÖBB

Roco
Maßstab 1:87 Spur H0 AC (Wechselstrom)

Epoche IV

Elektrotriebzug Reihe 4010 der Österreichischen Bundesbahnen.

Update!

■ Jubiläumsmodell ‒ 60 Jahre ROCO!
■ Erstmals mit PluX22-Decoder im Triebkopf und Next18-Funktionsdecoder im Steuerwagen
■ Vorbildgerechte Soundfunktionen
■ Ausführung als klassischer „Transalpin“

Modell in 6-teiliger Ausführung mit folgender Reihung: Triebkopf, Großraumwagen 2. Klasse, Abteilwagen 2. Klasse, Speisewagen, Abteilwagen 1./2. Klasse, Steuerwagen mit 1. Klasse Großraumabteil.

Mit dem Namen „Transalpin“ wurde am 2. Juni 1958 eine schnelle Tagesverbindung von Wien Westbahnhof nach Zürich (später Basel) eingeführt. Durch den Einsatz der ab Mai 1965 verfügbaren, neuen Triebzüge der Reihe 4010 wurde diese Zugverbindung zum großen Klassiker. Die formschönen Zuggarnituren mit ihrem markanten Anstrich in saphirblau/elfenbein hatten auch beste innere Werte aufzuweisen. Das Interieur der Wagen war komfortabler und eleganter als je zuvor im österreichischen Schnellzugverkehr. Die sechsteiligen Einheiten, von denen vorerst drei Stück bestellt wurden, erreichten mit einer Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h auch eine wesentlich höhere Reisegeschwindigkeit. Die ÖBB entschlossen sich, mit diesen gelungenen Garnituren zudem ein innerösterreichisches Städteschnellzugnetz aufzubauen. So begann bereits 1966 die Lieferung einer zweiten Serie (4010.04 bis 4010.15).

Bis zur Umstellung auf einen lokbespannten Zug im Jahr 1977 blieb der „Transalpin“ untrennbar mit dem 4010 verbunden. Bei Unterbrechung der Arlbergstrecke waren Umleitungen von Bregenz über Lindau—München—Rosenheim—Salzburg möglich. Im nichtelektrifizierten Streckenteil zwischen Lindau und Geltendorf erhielt der 4010 Vorspann durch DB-Loks der Baureihen 18.6 (bayerische S 3/6). V 100.10, V 200 und später 218.

Allgemeine Daten
Anzahl Achsen mit Haftreifen
2
Anzahl angetriebene Achsen
3
Inneneinrichtung
Mit Inneneinrichtung ausgestattet
Inneneinrichtung
Führerstand
Kupplung
Hauseigene Kupplung und KK--Kinematik
Mindestradius
419 mm
Schwungmasse
Ja
Elektrik
Sound
Ja
Pufferkondensator
Ja
Spitzenlicht
3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig
Schnittstelle
Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22
Schnittstelle
Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18
Motor
5-pol. Motor
zusätzliche Lichtfunktion
Ja
Digital-Decoder
PluX16
Digital-Decoder
Funktions-Decoder
Decoder-Typ
MX645P16
LED Spitzenlicht
Ja
Abmessungen
Länge über Puffer
1711 mm