Dash 8 Phase III zum 50-jährigen JubiläumAls 1971 die Amtrak gegründet und mit dem Betrieb des Personenverkehrs in den USA betraut wurde, stand ihr nur vorhandenes Rollmaterial der Vorgängerbahnen zur Verfügung. Bei den Loks handelte es sich vor allem um ältere E- und F-Typen. So wurde die Projektierung und Beschaffung einer neuen – speziell für den Personenverkehr – ausgelegten Lok begonnen. Doch dauerte es bis 1992, bis die ersten Loks der neuen Generation geliefert wurden – die von General Electric gebauten Loks haben die Baureihenbezeichnungen P40DC, P42DC und P32AC-DM, je nach Ausstattung. Umgangssprachlich sind sie aber unter dem Namen „Genesis“ bekannt. Mit einer Motorleistung zwischen 3.200 und 4.250 PS – je nach Ausführung – und einer Höchstgeschwindigkeit zwischen 166 km/h und 177 km/h erfüllen die 21 Meter langen und rund 125 Tonnen schweren Loks auch heute noch alle an sie gestellten Aufgaben. Schon am Aussehen erkennt man die Unterschiede zu den schweren sechsachsigen Dieselloks aus dem Güterverkehr: Mit einem komplett verkleideten Kasten passt die vierachsige Lok sehr gut zu den Schnellzugwagen, egal ob Streamliner oder die großen Doppelstockwagen. Bei den Drehgestellen kann man eine gewisse Ähnlichkeit mit denen des ICE erkennen – kein Wunder, stammen doch diese vom gleichen Hersteller, von Krupp bzw. Siemens. Eine Besonderheit ist die P32AC-DM, diese Lok hat zwar einen kleineren Dieselmotor, kann aber ab der Stromschiene in den Städten auch elektrisch fahren. Das ist vor allem in New York notwendig, da in den dortigen Tunnels in Manhattan keine Dieselloks fahren dürfen. Insgesamt wurden von der Amtrak 269 dieser Maschinen beschafft, weitere 31 vom Nahverkehrsunternehmen Metro North, und noch 21 Stück von Via Rail aus Kanada. Nach wie vor stehen diese Loks im ganzen Land im Einsatz – aber die Ablösung ist bereits unterwegs: die von Siemens gebaute ALC-42 „Charger“, die mit ihren 4.500 PS und 200 km/h Höchstgeschwindigkeit neue Maßstäbe setzen wird …Highlights: Sonderausführung zum Amtrak-Jubiläum. mfx/DCC-Decoder. 2 Hochleistungsmotoren. Spitzenlicht digital schaltbar. Mit Sound. Originalgetreue Farbgebung.Modell der Diesellok AMD 103 "Genesis" der amerikanischen Personenverkehrsgesellschaft Amtrak. Das Farbschema und die Beschriftung auf Nr. 160 sind eine Adaption der Phase-III-Lackierung, die auf Amtraks Dash 8-32BWH-Lokomotiven angebracht wurde, um Amtraks 50-jähriges Jubiläum zu feiern. Alle vier Radsätze von zwei leistungsstarken kugelgelagerten Bühler-Motoren angetrieben. Ausgerüstet mit einem mfx/DCC-Decoder mit vielen Licht- und Soundfunktionen. Führerstandsbeleuchtung und Instrumentenbeleuchtung, im Digitalbetrieb schaltbar. Ab Werk ausgerüstet mit US-Klauenkupplungen, LGB-Systemkupplungen liegen bei. Länge über Puffer 77 cm.Passende Amfleet-Wagen sind unter den Artikelnummern 31201 bis 31205 erhältlich.ACHTUNG: Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Nur für Erwachsene.

OVPHighlights: Sonderausführung zum Amtrak-Jubiläum. mfx/DCC-Decoder. 2 Hochleistungsmotoren. Spitzenlicht digital schaltbar. Mit Sound. Originalgetreue Farbgebung. Modell der Diesellok AMD 103 "Genesis" der amerikanischen Personenverkehrsgesellschaft Amtrak. Originalgetreue Farbgebung und Beschriftung der Epoche VI, Sonderausführung der Lok Nr. 108 anlässlich dem 50. Jubiläum der Amtrak. Alle vier Radsätze von zwei leistungsstarken kugelgelagerten Bühler-Motoren angetrieben. Ausgerüstet mit einem mfx/DCC-Decoder mit vielen Licht- und Soundfunktionen. Führerstandsbeleuchtung und Instrumentenbeleuchtung, im Digitalbetrieb schaltbar. Ab Werk ausgerüstet mit US-Klauenkupplungen, LGB-Systemkupplungen liegen bei. Länge über Puffer 77 cm.Passende Amfleet-Wagen sind unter den Artikelnummern 31201 bis 31205 erhältlich.ACHTUNG: Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Nur für Erwachsene.

OVPModell einer Elektrolok der Baureihe Ge 6/6 II mit der Betriebsnummer 703 "St. Moritz" der Rhätischen Bahn (RhB). Originalgetreue Farbgebung und Beschriftung der Epoche VI wie die Maschine bis zuletzt gefahren ist. Untere Scheinwerfer in eckiger Bauform. Vier Radsätze von zwei leistungsstarken kugelgelagerten Bühler-Motoren angetrieben. Ausgerüstet mit einem mfx/DCC-Decoder mit vielen Licht- und Soundfunktionen. Einholm-Stromabnehmer motorisch angetrieben, digital heb- und senkbar. Korrekte Nachbildung des Gelenks in der Lokmitte. Länge über Puffer 65 cm.ACHTUNG: Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Nur für Erwachsene.

NEU OVPDie HGe 4/4 II ist eine schmalspurige Elektrolok für Zahnrad- und Adhäsionsbetrieb. Eine erste Serie von 5 Loks wurde ab 1985 von der Furka-Oberalp-Bahn und der SBB für die schmalspurige Brünigbahn beschafft. Mit einer Leistung von 1.932 kW – das entspricht rund 2.600 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/ bzw. 40 km/h auf Zahnradstrecken setzten diese Loks neue Maßstäbe. Da sich die Loks sehr gut bewährten, wurden ab 1990 weitere beschafft, so dass letztendlich die SBB und die FO je 8 und die Brig-Visp-Zermatt-Bahn 5 Stück im Bestand hatten. Diese Loks sind heute noch im Einsatz, bei der Matterhorn-Gotthard-Bahn die der früheren FO und BVZ, bei der Zentralbahn die der früheren SBB-Brünigbahn. Herausragend ist die Bespannung der Glacier-Express-Züge bei der MGB zwischen Zermatt und Disentis, sowie die Autopendelzüge am Furkatunnel zwischen Oberwald und Realp. In den letzten Jahren hat die MGB begonnen, die Loks gründlich zu erneuern, neben neuer Elektronik sind von außen vor allem die Scheinwerfer in LED-Technik sowie der neue Anstrich zu erkennen. So werden diese Loks auch noch viele Jahre in den schweizer Bergen im Einsatz stehen.Highlights Betriebsnummer 101. Lok erstmalig in Epoche V. 2 kugelgelagerte Motoren. Echter Zahnradantrieb. Digital gesteuerte Pantoantriebe. Das Fahrgeräusch ist auch im Analogbetrieb -funktionsfähig. Das Modell der HGe 4/4 II Nummer 101 Epoche V, wie sie Mitte der 80er-Jahre im Einsatz war. Originalgetreue Farbgebung und Beschriftung gemäß der Epoche V. Mit Wappen „Ville de Sion“ und „Sitten“. Alle 4 Radsätze und zwei Traktionszahnräder von zwei leistungsstarken kugelgelagerten Motoren angetrieben. Ausgerüstet mit einem mfx/DCC-Decoder mit vielen Licht- und Soundfunktionen. Dachstromabnehmer motorisch angetrieben, digital schaltbar. Mit kurzem Energiespeicher. Länge über Puffer 67 cm.Echter Zahnradbetrieb möglich mit der LGB-Zahnstange 10210 und den dazugehörenden Zahnstangenhaltern 10220. Die maximale Steigung im Zahnradbetrieb beträgt 12%.ACHTUNG:

OVPDie HGe 4/4 II ist eine schmalspurige Elektrolok für Zahnrad- und Adhäsionsbetrieb. Eine erste Serie von 5 Loks wurde ab 1985 von der Furka-Oberalp-Bahn und der SBB für die schmalspurige Brünigbahn beschafft. Mit einer Leistung von 1.932 kW – das entspricht rund 2.600 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/ bzw. 40 km/h auf Zahnradstrecken setzten diese Loks neue Maßstäbe. Da sich die Loks sehr gut bewährten, wurden ab 1990 weitere beschafft, so dass letztendlich die SBB und die FO je 8 und die Brig-Visp-Zermatt-Bahn 5 Stück im Bestand hatten. Diese Loks sind heute noch im Einsatz, bei der Matterhorn-Gotthard-Bahn die der früheren FO und BVZ, bei der Zentralbahn die der früheren SBB-Brünigbahn. Herausragend ist die Bespannung der Glacier-Express-Züge bei der MGB zwischen Zermatt und Disentis, sowie die Autopendelzüge am Furkatunnel zwischen Oberwald und Realp. In den letzten Jahren hat die MGB begonnen, die Loks gründlich zu erneuern, neben neuer Elektronik sind von außen vor allem die Scheinwerfer in LED-Technik sowie der neue Anstrich zu erkennen. So werden diese Loks auch noch viele Jahre in den schweizer Bergen im Einsatz stehen. MGB Lok Nr. 3 "DOM" hat eine beidseitig differierende Mitarbeiterwerbung erhalten, welche die Maschine zu einem echten Hingucker werden lässt.Highlights 2 unterschiedlich, aufwendig gestaltete Seitenwände. 2 kugelgelagerte Motoren. Echter Zahnradantrieb. Digital gesteuerte Pantoantriebe. Mit Energiespeicher. Modell der Elektrolok Nr. 3 "DOM" (Serie HGe 4/4 II) der Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB), wie sie heute noch im Einsatz ist. Originalgetreue Farbgebung und Beschriftung gemäß der Epoche VI. Sonderlackierung mit zwei unterschiedlichen Mitarbeiterwerbungen auf den Seitenwänden der Maschine. Alle 4 Radsätze und zwei Traktionszahnräder von zwei leistungsstarken kugelgelagerten Motoren angetrieben. Ausgerüstet mit einem mfx/DCC-Decoder mit vielen Licht- und Soundfunktionen. Dachstromabnehmer motorisch angetrieben, digital schaltbar. Länge über Puffer 67 cm.Echter Zahnradbetrieb möglich mit der LGB-Zahnstange 10210 und den dazugehörenden Zahnstangenhaltern 10220. Die maximale Steigung im Zahnradbetrieb beträgt 12%.Das Fahrgeräusch ist auch im Analogbetrieb funktionsfähig.ACHTUNG: Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Nur für Erwachsene.

OVPAuf der romantischen Jagsttalbahn in Baden-Württemberg gaben sich im Laufe ihrer langen 125-jährigen Geschichte so manche Fahrzeugraritäten ein Stelldichein. Dazu gehörte auch eine kleine, aber feine Dampflok, die auf den liebevoll klingenden Namen „Nicki S.“ hörte. Ihre Geschichte liest sich wie ein Märchen mit einem ungewöhnlichen Happy End. „Geboren“ wurde die schmalspurige Schlepptenderlok in äußerst unruhigen Zeiten des Zweiten Weltkriegs. 1941 lieferte Henschel die damals ganz banal als HF 110 C 25982 bezeichnete Lok an die deutsche Wehrmacht, 1948 wurde sie als 798.101 von den Österreichischen Bundesbahnen übernommen, dann aber nur bis 1952 eingesetzt. Fortan wartete das Dampfross auf den Schneidbrenner oder einen Prinzen, der das Maschinchen von ihrem traurigen Schicksal bewahren würde. Er kam schließlich in Person des Bielefelder Unternehmers Walter Seidensticker, der 798.101 erwarb und sie nach einer umfangreichen Aufarbeitung in neuem Glanz erstrahlen ließ. Ihr stolzer Besitzer war von seiner neuen schmucken Lok so begeistert, dass er sie in Anlehnung an seine Tochter „Nicki S.“ nannte. Ab 1984 begeisterte sie dann Besucher aus nah und fern im lieblichen Jagsttal zwischen Möckmühl und Dörzbach. Als dort der Betrieb eingestellt wurde, holte Seidensticker seine „Nicki“ in seine Nähe zur Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, wo sie noch heute als „Nicki und Frank S.“ bewundert werden kann. Zu den Jubiläumsfeierlichkeiten im Jagsttal kann sie leider nicht anreisen, denn sie fährt inzwischen nicht mehr auf 750 mm Spurweite, sondern wurde auf 600 mm umgespurt. Dafür wird ihre Schwesterlok 99 4652 nach Dörzbach kommen und an die Zeit erinnern, als eine HF 110 C durchs malerische Tal dampfte. Und auf der LGB-Bahn kann dann mit beiden Modellen der runde Jagsttalbahn-Geburtstag gebührend gefeiert werden.Highlights Jubiläum 125 Jahre Jagsttalbahn.Modell der Schmalspur-Schlepptenderdampflok 798.101 der SWEG zum 125-jährigen Jubiläum der Jagsttalbahn. Farbgebung und Beschriftung der Epoche IV wie die Maschine in den 80er-Jahren im Jagsttal unterwegs war. Jeweils ein leistungsstarker kugelgelagerter Bühler - Motor in Lok und Tender. Eingebauter mfx/DCC - Decoder mit vielen Licht- und Soundfunktionen. Energiespeicher. Eingebauter Rauchgenerator mit radsynchronem Dampfausstoß. Führerstandstüren zum Öffnen. Haftreifen. Länge über Puffer 52 cm.Passende Wagen 30142 und 33205.ACHTUNG: Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Nur für Erwachsene.

Bereits um 1900 begann die RhB, sich Gedanken über die Elektrifizierung ihrer Strecken zu machen. Vor dem Hintergrund des damals noch in den Kinderschuhen steckenden elektrischen Betriebs wurde die geplante Strecke von Bever nach Scuol im Engadin als Versuchsstrecke vorgesehen. So wurden mehrere Loks der Baureihe Ge 4/6 bestellt, die zwischen 1912 und 1914 geliefert wurden. Vor allem die von der SLM und MFO gelieferten Loks 351 bis 355 bewährten sich sehr gut und waren mit ihrer Leistung von 560 kW und der Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h allen Anforderungen gewachsen. Die ursprünglich grün lackierten Loks wurden zwischen 1920 und 1923 auf das bis heute bei den Altbauloks übliche Braun umlackiert. Eigentlich sollten die Loks nach der Ablieferung der Ge 4/4 I ausrangiert werden, was aber durch die Verkehrszunahme in den 1950er- und 1960-Jahren nicht möglich war. So wurden die Loks teilweise modernisiert und blieben weiter im Einsatz bis in die 1970er-Jahre.Highlights Zwei leistungsstarke Motoren. mfx/DCC-Digitaldecoder. Stromabnehmer im Digitalbetrieb heb- und senkbar. Farbgebung und Beschriftung der Epoche I. EnergiespeicherModell der Elektrolok Ge 4/6 mit der Nummer 355 der RhB in der Epoche I. Zwei Scherenstromabnehmer mit Antrieb, im Digitalbetrieb heb- und senkbar. Vorbildgetreue Lackierung und Beschriftung. Alle 4 Treibradsätze mit zwei leistungsstarken Motoren angetrieben, Haftreifen. Ausgestattet mit einem mfx/DCC-Decoder mit vielen Sound- und Lichtfunktionen, wie z.B. mit der Fahrtrichtung wechselndem Spitzenlicht, Führerstandsbeleuchtung und vielem mehr.Mit Energiespeicher.Länge über Puffer 50 cm. ACHTUNG: Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Nur für Erwachsene.

OVPHighlights Wiederauflage. Alle Jahre wieder. Weihnachtliche Gestaltung.Modell eines Schienenlastkraftwagens, wie er zum Teil heute noch auf Museumsbahnen im Einsatz ist. Weihnachtliche Farbgebung und Gestaltung. Beide Radsätze mit einem leistungsstarken kugelgelagerten Bühler-Motor angetrieben. Vorderes oberes Fenster zum Öffnen, die Ladebordwände können heruntergeklappt werden. Schienenräumer und Stickerbogen mit Nummernschildern beigelegt. Länge 22 cm. ACHTUNG:

Die Loks der Bauart I M der Sächsischen Staatseisenbahnen wurden von der DRG als 99 161 bis 99 163 übernommen. Bereits in den 20er Jahren wurde die Verkleidung aus Wartungsgründen abgebaut, lediglich die Verkleidung der Drehgestelle wurde beibehalten. Auch erhielten die Loks den typischen schwarz/roten Anstrich der Dampfloks. Die 99 163 ging im Krieg verloren, die beiden anderen waren bei der DR noch bis ins Jahr 1962 in Reichenbach im Einsatz. In den letzten Betriebsjahren wurden sie noch mit einer Druckluftbremse und einer Lichtmaschine für die ebenfalls neue elektrische Beleuchtung ausgerüstet. Nach Ende des Betriebs auf der Rollbockbahn wurde die 99 161 verschrottet, während die 99 162 wieder in den Ursprungszustand mit Verkleidung zurückversetzt wurde. So ist diese Lok heute noch als – leider nicht betriebsfähiges – Museumsstück im Museumsbahnhof in Oberheinsdorf, in dem auch eine kleine Ausstellung zur Rollbockbahn untergebracht ist vorhanden und wird zu besonderen Anlässen gezeigt.Highlights: Einmalige Auflage anlässlich dem 120. Geburtstag dieser LokModell der Dampflok 99 161 der Deutschen Reichsbahn. Feindetailliertes Modell in schwerer Metallbauweise mit vielen angesetzten Details. Antrieb mit zwei Hochleistungsmotoren, alle Treibradsätze über Kuppelstangen angetrieben. Türen zum Führerstand, zum Umlauf, vorne an der Verkleidung und Rauchkammertür zum Öffnen. Klappen an den Drehgestellen zum Öffnen. Originalgetreue Farbgebung und Beschriftung der Epoche III, so wie die Lok in den fünfziger und sechziger Jahren bei der Reichenbacher Rollbockbahn im Einsatz war. Ausgerüstet mit einem mfx/DCC-Decoder mit vielen Licht- und Soundfunktionen wie Spitzenlicht, Führerstandsbeleuchtung, Fahrgeräusch, durch Reedschalter auslösbare Pfeife und Glocke sowie vieles mehr. Fahrgeräusch auch im Analogbetrieb funktionsfähig. Eingebaute Rauchgeneratoren mit radsynchronem Dampfausstoß sowie Zylinderdampf und Dampfausstoß an der Pfeife, wenn diese betätigt wird. Ausgeliefert wird die Lok mit montierten Modellkupplungen, an die die Zugstange der Rollböcke oder der Rollwagen angekuppelt werden kann, entsprechende LGB-Systemlupplungen liegen zum Austausch bei. Länge über Puffer 47 cm.Passende Rollböcke sind unter der Artikelnummer 48180 erhältlich.ACHTUNG: Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Nur für Erwachsene.

Die heutige Lok 7 der Roaring Camp & Big Trees Railroad stand lange Jahre als Lok 7 mit acht anderen Shays in Diensten der kalifornischen Westside Lumber Company, die bis 1962 die letzte schmalspurige US-Waldbahn betrieb.Highlights Highendmodell in schwerer Metallbauweise. Viele angesetzte feine Details. Umfangreiche Licht- und Soundfunktionen. Rauchkammertür zum Öffnen Feuerbüchsflackern Schwere Metallbauweise mit vielen angesetzten Details. Ausgerüstet mit einem mfx/DCC-Decoder mit vielen Licht- und Soundfunktionen. Eingebauter Rauchgenerator.Länge über Trittbretter 67 cm.ACHTUNG: Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Nur für Erwachsene.

Die 1912 für die kalifornische Madera Sugar Pine Railroad gebaute Lok 5 gehört wie die ölgefeuerte Westside Lumber Lok 7 zur Shay Class C, besaß aber eine Holzfeuerung und einen mächtigen Kobelschornstein. Die Bahn wurde 1931 stillgelegt und Lok 5 als Ersatzteilspender verkauft. Ähnliche Three Truck Shays können aber noch heute bei der Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad unter Dampf bewundert werden. Diese rund 6 km lange Touristikbahn entstand ab 1967 auf einem Trassenstück der einstigen Madera Sugar Pine Railroad.Highlights Highendmodell in schwerer Metallbauweise. Viele angesetzte feine Details. Umfangreiche Licht- und Soundfunktionen. Rauchkammertür zum Öffnen. Rauchgenerator. Feuerbüchsflackern. Schwere Metallbauweise mit vielen angesetzten Details. Ausgerüstet mit einem mfx/DCC-Decoder mit vielen Licht- und Soundfunktionen. Eingebauter Rauchgenerator.Länge über Trittbretter 67 cm.ACHTUNG: Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Nur für Erwachsene.

inkl. PIKO Sound-Decoder (inkl. Dampf)1:22,5 NEU OVPNeuheit 2026: Vorbildgetreue Dampflok BR 95 für Gartenbahn (Modelleisenbahn Spur G), mit Dampf und SoundDie PIKO Dampflokomotive BR 95 zählt zu den beliebtesten Dampfloks und begeistert bis heute nicht nur auf Museumsfahrten zahlreiche Eisenbahnfreunde. Das detailreiche PIKO Modell für die Spur G Gartenbahn setzt das Vorbild mit feinster Lackierung, präziser Bedruckung und der markanten, bulligen Erscheinung überzeugend um. Die robuste Konstruktion, präzise gefertigte Radsätze mit Radreifen aus Edelstahl und eine zuverlässige Stromabnahme sorgen für beste Fahreigenschaften. Ab Werk ist die Lok mit PSD XP Sound, fahrtrichtungsabhängigem Lichtwechsel, Verdampfer und Führerstandsbeleuchtung ausgestattet – ein Lokführer im Führerstand rundet das Gesamtbild ab.Geeignet für Gartenbahn (Spur G) | Werkseitig mit Sound ausgestattet (PSD XP Sound) | Lichtwechsel Rot/Weiß | Verdampfer für realistische Dampfeffekte | Beleuchteter Führerstand inklusive Lokführer-Figur Eigenschaften:Artikelnummer:37233EAN:4015615372332Hersteller:PIKOSound ja/nein:jaWEEE-Registrierungsnummer:DE 24216800Bahnverwaltung:DREpoche:III-VMaßbezeichnung:LüP / Länge über PufferMaß [mm]:571Mindestradius [mm]:600(Innen-)Beleuchtung:Triebwerksbeleuchtung werkseitig ausgerüstetSound:PIKO Sound-Decoder werkseitig ausgerüstetBesonderheiten:Dampffunktion werkseitig ausgerüstetAltersempfehlung:ab 14 JahrenWarnhinweis H304:Dampföl: Kann bei Verschlucken und Eindringen in die Atemwege tödlich seinACHTUNG: Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Nur für Erwachsene.

Neuheit 2025: Die Tenderlokomotiven vom Typ T 9.3 wurden mit einer Höchstgeschwindigkeit von 60, später 65 km/h, sowohl vor Personen- als auch vor Güterzügen eingesetzt. 1925 übernahm die DRG einen großen Teil der Lokomotiven in Ihren Bestand und ordnete sie als 91.3-18 und 91.20 im Zeichnungsplan ein. Nach 1945 begann die Ausmusterung der Maschinen aus dem Plandienst, welche bei der DB 1964 und bei der DR 1971 abgeschlossen war.Beleuchtung im Führerhaus über einen Schalter unter dem Wasserkastendeckel schaltbar | Türen und Fenster des Führerhauses lassen sich öffnen | Wasserkastendeckel zum Klappen | Zahlreiche freistehend montierte Leitungen | Separat angesetzte Glocke, Pfeife und weitere Bauteile | Speichenräder mit Gestänge | Führerhaus mit detaillierter Einrichtung und Lokführer | Für den Innen- und Außenbetrieb geeignet Eigenschaften:Artikelnummer:37262EAN:4015615372622Hersteller:PIKOWEEE-Registrierungsnummer:DE 24216800Bahnverwaltung:DBEpoche:IIIMaßbezeichnung:LüP / Länge über PufferMaß [mm]:410Mindestradius [mm]:600Sound:PIKO Sound-Decoder nachrüstbar #36545Lichtwechsel:Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / weißAltersempfehlung:ab 14 JahrenACHTUNG: Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Nur für Erwachsene.

inkl. PIKO Sound-DecoderNeuheit 2025: Die Tenderlokomotiven vom Typ T 9.3 wurden mit einer Höchstgeschwindigkeit von 60, später 65 km/h, sowohl vor Personen- als auch vor Güterzügen eingesetzt. 1925 übernahm die DRG einen großen Teil der Lokomotiven in Ihren Bestand und ordnete sie als 91.3-18 und 91.20 im Zeichnungsplan ein. Nach 1945 begann die Ausmusterung der Maschinen aus dem Plandienst, welche bei der DB 1964 und bei der DR 1971 abgeschlossen war.Digital schaltbare Beleuchtung im Führerhaus | Digital schaltbare Fahrwerksbeleuchtung | Gepulster Verdampfer | Türen und Fenster des Führerhauses lassen sich öffnen | Wasserkastendeckel zum Klappen | Zahlreiche freistehend montierte Leitungen | Separat angesetzte Glocke, Pfeife und weitere Bauteile | Speichenräder mit Gestänge | Führerhaus mit detaillierter Einrichtung und Lokführer | Für den Innen- und Außenbetrieb geeignet | Vorbildgerechter Sound Eigenschaften:Artikelnummer:37263EAN:4015615372639Hersteller:PIKOSound ja/nein:jaWEEE-Registrierungsnummer:DE 24216800Bahnverwaltung:DBEpoche:IIIMaßbezeichnung:LüP / Länge über PufferMaß [mm]:410Mindestradius [mm]:600Sound:PIKO Sound-Decoder werkseitig ausgerüstetLichtwechsel:Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / weißBesonderheiten:Dampffunktion werkseitig ausgerüstetAltersempfehlung:ab 14 JahrenACHTUNG: Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Nur für Erwachsene.

NorthRail / PIKO / WFL VINEU OVPFormneuheit 2026: Die Vectron Dual Mode vereint das Beste aus zwei Welten: Sie ist eine moderne Zweikraftlokomotive, die sowohl elektrisch als auch mit Dieselantrieb fahren kann – flexibel, leistungsstark und umweltbewusst. Entwickelt von Siemens Mobility auf Basis der bewährten Vectron DE, entstand eine Lokomotive, die den Wechsel zwischen Oberleitungs- und nichtelektrifizierten Strecken nahtlos meistert. Seit ihrer Vorstellung im Jahr 2019 hat sich die Baureihe als zukunftsweisendes Konzept etabliert. Die Reihe 248 (Vectron Dual Mode) und die leichtere Reihe 249 (Vectron Dual Mode light) bilden zwei Varianten, die optimal auf unterschiedliche Einsatzanforderungen zugeschnitten sind. Die Lokomotiven bekamen einen Stromabnehmer, Hauptschalter und Überspannungsableiter auf dem Dach, um Energie direkt aus der Oberleitung zu beziehen. Durch den kompakteren Kraftstofftank fand unter dem Lokrahmen Platz für den Haupttransformator – ein cleveres Detail, das den effizienten Dualbetrieb ermöglicht. Mit einem MTU-Dieselmotor (2.000 kW) in der Reihe 248 und einem Cummins-Motor (950 kW) in der Reihe 249 erfüllen beide Varianten die strenge EU-Abgasnorm Stage V. Gleichzeitig wurde die Radsatzlast optimiert: 22,5 t bei der 248 und 21 t bei der 249. Letztere verfügt zusätzlich über praxisnahe Ausstattungen wie eine Rangierkupplung Rk 900, Rangiertritte mit Geländer, eine ÜberwachungskamEra zwischen den Lokhälften sowie eine Warnleuchte für Funkfernsteuerung.Mit ihrer Vielseitigkeit, Effizienz und Zukunftssicherheit steht die Vectron Dual Mode für den nächsten Schritt im modernen Schienenverkehr – ein starkes Bindeglied zwischen Tradition und Fortschritt.Schwere Ausführung der BR 248 | Türen zum Öffnen, angesetzte Scheibenwischer | Angesetzte GPS Antenne und feine Lüftergitter | Sonnenrollo zum Nachrüsten | Unkompliziertes Nachrüstung eines Digitaldecoders möglich | Bremsschläuche und Kupplungshaken beiliegend Eigenschaften:Artikelnummer:37470EAN:4015615374701Hersteller:PIKOWEEE-Registrierungsnummer:DE 24216800Bahnverwaltung:PrivatbahnEpoche:VIMaßbezeichnung:LüP / Länge über PufferMaß [mm]:717Mindestradius [mm]:600Sound:PIKO Sound-Decoder nachrüstbar #36547Lichtwechsel:Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rotAltersempfehlung:ab 14 JahrenACHTUNG: Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Nur für Erwachsene.

1:22,5 NEU OVPHerbstneuheit 2026: Die Baureihe 249, auch Vectron Dual Mode light, wurde von Siemens speziell für den Güterverkehr der DB Cargo entwickelt und verbindet elegant die Vorteile einer Elektrolokomotive mit denen einer Diesellokomotive und kann flexibel zwischen beiden Traktionen wechseln. Dadurch entfällt bei der sogenannten „letzten Meile“ ein Lokwechsel. Die Fertigung erfolgt im Siemens-Werk München-Allach. Der Schwerpunkt der Baureihe liegt im Nahbereichs- und Einzelwagenverkehr.Leichte Ausführung der BR 249 | Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung im Analogbetrieb verfügbar | Türen zum Öffnen, angesetzte Scheibenwischer | Antennen für Rangierfunk und Führerstand mitSonnenrollo | Mit Rangierbühne und extra Rangierkupplung | Unkompliziertes Nachrüstung eines Digitaldecoders möglich | Bremsschläuche und Kupplungshaken beiliegend | Ab Werk einseitig voll zugerüstet Eigenschaften:Artikelnummer:37472EAN:4015615374725Hersteller:PIKOWEEE-Registrierungsnummer:DE 24216800Bahnverwaltung:DB AGEpoche:VIMaßbezeichnung:LüP / Länge über PufferMaß [mm]:717Mindestradius [mm]:600Sound:PIKO Sound-Decoder nachrüstbar #36547Lichtwechsel:Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rotAltersempfehlung:ab 14 JahrenACHTUNG: